Стенд для испытания и регулировки ТНВД (8-ми секционный, диаметр. и регулировки форсунок дизельных двигателей отечественного и. ТНВД типа BOSCH VE, руководство по ремонту и регулировки ТНВД BOSCH VE .
- Проверяемые системы: Испытание и регулировку рядных топливных насосов высокого давления с самостоятельной системой Руководство по ремонту ТНВД отечественных автомобилей – 1шт. 21. КИ-562 Прибор для проверки и регулировки дизельных форсунок.
- Книги по ремонту ТНВД Denco на сайте можно бесплатно скачать. Книга про тнвд Denso ECD-V5/V5P Pump Overhaul Servis manual Бесплатно скачать. и регулировки дизельных топливных насосов высокого давления. условия на ремонт дизеля 4Ч · Книги по регулировке отечественных тнвд · Книги по .
- •••• Каталог продукции → Методическое и техническое обеспечение ремонта ТНВД, тест-планы → Руководство по ремонту и регулировке отечественных ТНВД. Стендовые (эталонные) форсунки с топливопроводами высокого давления..
- Руководства по регулировке топливной аппаратуры. Руководство по Руководство по технологии ремонта ТНВД Скачать руковоство В руководстве.
- Руководства по регулировке топливной аппаратуры. Руководство по. Руководство по технологии ремонта ТНВД Скачать руковоство. В руководстве .
- Предлагаемая Вашему вниманию книга, как представляется авторам, поможет внести ясность в понимание (или определение) особенностей эксплуатации, ремонта и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД), форсунок и других элементов топливной системы.
- Руководство по ремонту, эксплуатации и регулировке топливных насосов высокого давления серии УТН производства Ногинского Завода Дизельной .
Полезные статьи от компании "Рустехника". Времена, когда дизельный двигатель вызывал ассоциации только с большегрузами или тракторами, уже прошли. На сегодняшний день любой значимый производитель автомашин в своём арсенале имеет продукцию, оснащённую дизельными двигателями – перечислить все марки с такими двигателями будет сложно, так как их очень много. Обращает на себя внимание тот факт, что даже на российских заводах был запущен запуск дизельных легковых автомобилей ГАЗ- 3. ВАЗ- 2. 10. 44. 5.
Несомненно, дизельный двигатель – это надежный агрегат, экономичный и долговечный, к тому же современные двигатели соответствуют требованиям экологической безопасности. Однако и с дизелем могу возникнуть проблемы, чаще всего это износ поршневой группы, неисправность топливной аппаратуры, забивание пылью воздушного фильтра. Стоит заметить, что самыми сложными в большинстве случаев являются проблемы с топливной аппаратурой – поэтому лучше не ждать момента, когда «болезни» топливной аппаратуры начнут себя проявлять, например, потерей тяги, «живой» соляркой из глушителя либо чрезмерной прожорливостью. Чтобы избежать этого, достаточно раз в год проводить диагностику насоса и форсунок – для восстановления своих параметров, утраченных от долгой работы. Большей части компаний, имеющих собственный парк техники, ремонт её обходится в приличную сумму. И в связи с этим обычно и появляется мысль об организации собственного топливного участка. В этой статье мы рассмотрим особенности оснащения дизельного топливного участка, в том числе такие важные моменты, как необходимое оборудование и предъявляемые к оборудованию и помещению требования.
Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры отечественных ТНВД. Руководство по ремонту, эксплуатации и регулировке топливных насосов высокого давления серии УТН производства Ногинского Завода Дизельной..
Первое, на что нужно обратить внимание и изучить особенно обстоятельно перед тем, как заниматься оснащением участка, специализирующегося на ремонте дизельной топливной аппаратуры, – это требования, предъявляемые к помещениям, в которых будут проводиться ремонтные работы. Требования к помещениям, в которых расположен участок по ремонту дизельной топливной аппаратуры. Ремонтный участок необходимо расположить в хорошо освещённом отапливаемом и изолированном помещении, площадь которого не должна быть меньше 3.
Помещение должно оснащаться общей приточно- вытяжной вентиляцией, при этом если технологическая жидкость –это дизтопливо с температурой вспышки паров ниже 6. С, то над рабочими местами проведения испытаний необходимо установить местные вытяжные зонты, мойки и регулировки дизельной аппаратуры. В холодные периоды года температура воздуха в помещении ремонтного участка не должна быть менее 1.
С. Для облицовки стен и пола необходимо использовать только материалы, не способные впитывать дизельное топливо либо его пары. В помещении необходимо предусмотреть централизованный или местный подвод сжатого воздуха (давление не должно быть ниже 0,4 МПа). Помещение необходимо оборудовать надежным контуром заземления для аппаратуры. Сопротивление заземляющих проводов не должно превышать 5,0 Ом. Показатели сопротивления изоляции электроцепей не должны быть ниже 1,0 Ом.
После того, как решены все вопросы с помещением, можно переходить непосредственно к выбору оборудования. Для этого необходимо учитывать такие моменты, как специфика предполагаемой деятельности, объёмы ремонтных работ. Так например, не все автосервисы берутся за проведение и диагностики, и ремонта двигателя и топливной аппаратуры – некоторые занимаются только ремонтом топливной аппаратуры. Итак, обратимся к необходимому для организации хорошего ремонтного участка оборудованию. Самое дорогостоящее оборудование на участке – это стенды для регулировки топливных насосов, однако они просто незаменимы для автосервиса, выполняющего полный комплекс работ.
Руководство по регулировки отечественных ТНВД. Содержание: 1. Подготовка стендов к испытанию и регулировке топливных насосов 2. Эталонирование ДТА. Категории эталонов и их назначение. Стендовые (эталонные) форсунки с топливопроводами высокого давления.
Безусловно, сегодня выбор стенда не проблема, так как их выпускается достаточно много, однако разница в стоимости может быть в несколько десятков раз. Поэтому в первую очередь мы расскажем об общих принципах выбора такого оборудования. Цена на стенд зависит от мощности и компании- производителя. Увеличение мощности способствует обеспечению стабильной частоты вращения вала, следовательно, более высокую точность регулировки. Тем не менее, для большей части ТНВД грузовых и легковых авто достаточно 5- 6 к.
Вт, а диапазон вращения вала – 5. Возможности стендов: измерение производительности насосных секций (величина и равномерность подачи топлива секциями); измерение частоты вращения вала ТНВД при начале действия регулятора; изменение частоты вращения вала ТНВД при прекращении подачи топлива; измерение давления при открытии нагнетательных клапанов; измерение угла начала нагнетания и конца топливной подачи по повороту вала ТНВД; чередование подачи секциями NYDL; измерение угла действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании); поддержание заданной температуры; определение параметров муфты опережения впрыска. Неплохо себя зарекомендовали дорогие стенды от известных производителей, так как они могут обеспечить максимальную степень производительности регулировочных работ, весьма удобны в эксплуатации – всё это, безусловно, позволяет существенно сократить трудозатраты. Однако покупка таких стендов экономически будет оправдана только при больших объемах диагностических и ремонтно- регулировочных работ.
Что касается технических показателей, то в этом плане, несомненно, лидерами являются стенды производства BOSCH, модификации EPS 8. ПК. Двигатели постоянного тока (прямой привод) позволяют устранить влияние трансмиссии, обеспечить стабильность приводного вала. Но для многих существенным недостатком является их высокая стоимость. Таким образом, наиболее оптимальным вариантом может стать отечественный стенд КИ- 1. ДД- 1) (Калужская область) – образцовая модель в плане приемлемого соотношения цены и качества. Начало производства стендов ДД- 1. ДД- 1. 00. 5 – новых серий – было обусловлено применением в России стандартов, которые содержали требования к Евро- 1 и Евро- 2.
Их отличие от своих аналогов заключается не только в мощности привода, но и более высоком уровне технических характеристикам, в том числе изменением в системе измерения производительности насосных секций. Например, в стенде ТНВД ДД- 1. ТНВД EPS 8. 15 (BOSCH). Стенд ДД- 0. 05 оснащён усовершенствованной системой измерения (в мерном блоке форсунки расположены фронтально). Кроме того, предусмотрена автономная система термостабилизации топлива, система циркуляционной смазки для ТНВД, также имеется встроенная система пневмокоррекции для ТНВД (есть корректоры по наддуву). Стоит заметить, что говорить сегодня о ремонте топливной аппаратуры только автомобилей отечественного производства не совсем актуально.
Однако регулировка импортных насосов на стендах ДД- 1 просто невозможна без использования дополнительного оборудования. Для проведения диагностики ТНВД распределительного типа дизельной системы впрыска (электронное управление) используется специальная приставка модификации ДД- 3. Она обеспечивает имитацию работы электронного блока управления и поддержку обратной связи с ТНВД. Приставка используется исключительно для насосов вроде Bosch VE (индуктивный и потенциометрический датчик (резистивный) положения клапана- золотника (дозатора). Проведение диагностики ТНВД рядного типа дизельной системы впрыска (электронное управление) осуществляется с использованием приставки модификации ДД- 3.
ДД- 3. 82. 0 – «Блок питания рядных насосов», позволяющего с высокой точностью выставлять любое значение рейки дозатора, а также измерить производительность насоса на разных рабочих режимах. В данной системе ТНВД рядного типа управление осуществляется бортовым компьютером в отличие от более ранних систем, где это делал механический регулятор.
Если регулировка ТНВД осуществляется на испытательном стенде, то за функцию управления отвечает ДД- 3. ДД- 3. 81. 0, также измеряющий сигнал обратной связи, поступающий от ТНВД. Таким образом, в комплекс оборудования для диагностики ТНВД рядного типа входит блок питания ДД- 3. ДД- 3. 81. 0 и набор переходных кабелей для разных видов ТНВД рядного типа. Не менее важным для ремонта ТВНД является наличие специального инструмента, предназначенного непосредственно для сборки и разборки ТНВД. Мы предлагаем несколько видов такого инструмента: ДД- 3. ТНВД КАМАЗ, ДД- 3.
ТНВД типа 6. ТН, УТН- 5, 4. ТН, ЛСТН, дизелей типа ЯМЗ- 2. ДД- 3. 70. 0 – это комплекс для работы с ТНВД типа BOSCH VE.
Не самое последнее устройство в автомастерской – это дымомер, с помощью которого проверяется соответствие регулировок дизеля экологическим нормативам и требованиям. Работа прибора заключается в просвечивании контролируемого газа. Дымность измеряется в единицах коэффициента ослабления и коэффициента поглощения (измеряется в м- 1).
Неплохо показали себя портативные дымомеры: 0. МП (без выхода на принтер), 0. МП 0. 1 (с выходом на печатающее устройство).
Эти модификации дымомеров опережают свои аналоги по качеству и критерию соответствия цены и качества. Для испытания цилиндропоршневой группы дизеля используют дизельный компрессометр, несложный, однако важный прибор. Без компрессометра диагностика дизеля просто невозможна. Рассмотрим такое отечественное оборудование, как ДД- 4. ДД- 4. 21. 0 (это индикаторы пневмоплотности цилиндров).
Такие устройства используются для сервисного обслуживания ДВС, также обнаружения неисправностей. Работоспособность отдельных цилиндров ДВС контролируется индикатором за счёт регистрации максимального давления сжатия (то есть компрессии) при режиме стартерного пуска. Модификации отличаются наличием фальш- форсунок, предназначенных для измерения компрессии в разных моделях машин.
ДД- 4. 20. 0 используют для дизелей отечественного производства, модификация ДД- 4. Для оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы используют прибор АГЦ, модификаций ДД- 4. ДД- 4. 12. 0 (это анализатор герметичности цилиндров). При испытании дизеля на АГЦ- 2 осуществляется измерение следующих показателей.
Р- 1 – это показатель полного вакуума в цилиндре. Р- 2 – это показатель остаточного вакуума в цилиндре.